Künstliche Intelligenz zur Verbesserung der Verwaltung der Häfen im Osten von Quebec

Saint Laurent ist vollständig vernetzt, von den Großen Seen bis zur Île de la Madeleine, so beschreibt Mathieu Saint-Pierre, Präsident und CEO (CEO) der Société d’Evolution de Saint Laurent (SODES), das Projekt Smart Economic Corridor, das von ins Leben gerufen wurde Québec im vergangenen Herbst.

Dieses Smart Lane-Projekt ist ein Schwerpunkt der im Juni 2021 vorgestellten Offshore-Strategie von Avantage Saint-Laurent. Quebec wird 232,6 Millionen US-Dollar darin investieren.

Ziel ist es, den ökologischen Fußabdruck des Güterverkehrs zu verringern, ihn aber auch durch künstliche Intelligenz effizienter und effektiver als andere Transportarten zu machen.

Diese neue blaue Route könnte eine Gelegenheit für neues Wachstum für die Häfen im Osten von Quebec sein.

Das denkt zumindest der ehemalige Bürgermeister von Mataney und ehemalige Präsident der UMM Maritime Commission.

Jerome Landry, jetzt Berater für nachhaltige Entwicklung bei Pesca Environnement, erinnert uns daran, dass eine Strategie wie Avantage Saint-Laurent seit mehreren Jahren in Arbeit war. Alle Häfen im Osten Quebecs sollten sich Gedanken über die neue Strategie und die Entwicklung des intelligenten Korridors machenwie der ehemalige Bürgermeister glaubt.

” Die Idee ist, zu sehen, wie Technologie uns helfen kann, unsere Frachtlieferkette zu verbessern. »

Winde, Zugluft, Gezeiten und alle Daten können auf unterschiedliche Weise genutzt werden, um beispielsweise den Kraftstoffverbrauch zu senken oder Fahrten zu organisieren, um deren Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Dies gilt auch für das Personalmanagement. Mathieu Saint-Pierre argumentierte in einem Interview über das Programm, wenn wir die genaue Ankunftszeit des Schiffes wüssten, würden rechtzeitig genug Be- und Entladearbeiter da sein. Gute Füße, gute Zeit.

Das GeschäftsführerPräsident Generaldirektor untergeordnet SoßeSaint Lawrence Development Company Es gibt zwei konkrete Beispiele für technologische Anwendungen in der Transportlogistik. Insbesondere nennt er die Projekte zur Echtzeit-Erkennung von Glattwalen zur Vermeidung von Kollisionen mit Schiffen und zur automatisierten Sortierung von Containern mit medizinischer Ausrüstung, um deren Behandlung zu beschleunigen. Dieses zweite Projekt wurde während der Pandemie im Hafen von Montreal erfolgreich umgesetzt.

Die Herausforderung für die Häfen in Ost-Quebec wird darin bestehen, sich um eine gemeinsame Position zu bemühen, bestätigt Jerome Landry. Er berichtete, dass die Region Montreal und die Region Quebec dies getan haben und in diesen beiden Regionen die wichtigsten Akteure der maritimen Welt denselben Runden Tisch zum Thema Transport diskutieren.

Sie müssen mit ihnen leben und in der Lage sein, sich selbst zu organisieren, um die neuen Werkzeuge, die in Ihren Händen liegen werden, richtig zu nutzen, um sie wie Quebec und Montreal zu nutzen.betont der ehemalige Bürgermeister von Matani.

Mathieu Saint-Pierre stimmt zu. Es gehe darum, sagt er, Menschen in der Branche für eine globale Vision zu vereinen.

riesiges Land

Um eine ähnliche Schifffahrtsorganisation wie in Montreal und Quebec zu erreichen, muss Ost-Quebec einige Hindernisse überwinden, darunter die Weitläufigkeit des Gebiets und das geringe Frachtvolumen, das befördert wird, versichert Herr Landry.

Für den ehemaligen Leiter der UMQ Maritime Commission ist die Übertragung der Häfen von Kakona, Rimouski, Matane und Gaspi durch die Bundesregierung die erste Gelegenheit, Aktivitäten zu beraten und zu koordinieren. Es wird auch der erste Schritt zu einer umfassenden Modernisierung dieser Infrastrukturen sein.

Diese neue Beziehung muss zwischen diesen vier Häfen ausgebaut werden, fügt Jerome Landry hinzu. überall in Gaspésie, in Îles-de-la-Madeleine, an der Nordküste; Aber dafür brauchen wir adäquate, effiziente und integrierte Infrastrukturen, damit wir uns entsprechend der Produktarten positionieren können, die wir auf unseren Liegeplätzen transportieren können.

Herr Landry merkt an, dass viele Boote, die aus Europa kommen, an mehr als einem Hafen im Golf anhalten, um verschiedene Waren umzuladen. Der Berater fügt hinzu, dass das Projekt auch darauf abzielt, diesen Straßentyp zu verbessern.

Regionale Technik

Auch technologische Allianzen sind in der Region möglich, etwa mit dem Technopole maritime de Rimouski oder dem Centre for Research in Digital Imaging (CDRIN) in Matan. Auch wir, das Pesca-Team, haben Expertise in Geomatik, Übertragungsflüssen und Datenmanagement. Auch andere Akteure in der Region können von diesen neuen Strecken profitieren, wie zum Beispiel Avantage Saint-Laurent und seine Smart Lane.

Das alles ist nicht für morgen. Wir haben oft auf die Blaue Route gesetzt, um den Bodentransport zu reduzieren, insbesondere an der Nordküste. Das Erreichen der Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen kann ein zusätzlicher Anreiz sein, die Schifffahrt in Ost-Quebec neu zu organisieren.

Jerome Landry und Matthew Saint-Pierre glauben jedoch, dass diese Transformation erst in fünf oder zehn Jahren stattfinden wird. Aber wir gehen definitiv in diese Richtungbestätigt Mr. Landry.