338 Millionen Investition | Exo wird eine neue Flotte von 100 % Elektrobussen erwerben

Quebec und Ottawa werden 338 Millionen US-Dollar bereitstellen, um das Geschäftsmodell von exo zu „transformieren“, das mehrere lokale Buslinien in den Vororten von Montreal betreibt. Damit wird das Institut Eigentümer einer neuen Flotte, die vollständig mit Strom betrieben wird.

Henry Owlette Vezina
Journalismus

“Alle Aktivitäten von Exo-Busdiensten werden derzeit an private Fluggesellschaften vergeben. Jeder von ihnen hat seine eigene Flotte”, sagte Verkehrsminister François Bonardel unmittelbar während einer Rede am Rande der Dinner-Konferenz von Trajectoire Québec am Montagnachmittag.

Er sagt, die Situation habe “die Elektrifizierung von Bussen erheblich erschwert”, da es um private Investitionen gehe, die nur sehr wenige Unternehmen unterstützen könnten. Es war eine Eintrittsbarriere. Es wurde eine Lösung benötigt, um exo dabei zu unterstützen, Eigentümer einer eigenen Flotte von Bussen und Werkstätten zu werden, während der Betrieb und die Wartung der Busse dem privaten Sektor anvertraut werden“, sagte Herr Bonnardel.

Insgesamt will Exo innerhalb von fünf Jahren mehr als 135 Elektrobusse haben. Die erste Phase der Arbeiten beginnt bis 2027 mit einer Investition von 338 Millionen. „Der Großteil des Geldes kommt von der Regierung von Quebec, um einhundert Elektrobusse zu kaufen und zwei Wartungswerkstätten zu bauen“, sagt das Büro des Ministers. Letzterer präzisiert, dass das endgültige Finanzpaket „von Exo-Optionen abhängen wird“, aber auch „von der Verfügbarkeit von Bundesmitteln“.

„Innerhalb von 20 Jahren wollen wir die gesamte Busflotte haben, die 1.000 Elektrobusse erreichen kann“, bestätigt Sylvan Yel, General Manager von Exo. 2024 sollen die ersten Übernahmen beginnen, sagt er. Seine Gruppe, die derzeit 600 Busse besitzt, will innerhalb von 20 Jahren zehn Garagen bauen. Die ersten beiden werden auf die südliche Krone fallen.

Vor drei Jahren, 2019, kam exo in einer Chancenanalyse zu dem Schluss, dass sein Geschäftsmodell „vorteilhafter“ wäre, wenn es Eigentümer einer eigenen Busflotte sowie Werkstätten für deren Wartung würde. Das.

Bisher bestanden Exo-Netze hauptsächlich aus lokalen Linien, die auf stimuliertem Parken basieren. Überqueren Sie von dort aus die Straßen in die Innenstadt und verlassen Sie diese. Die Busse werden nun größtenteils vom Bahnhof Brossard abfahren, mit dem Unterschied, dass die Straßen hauptsächlich die dazwischen liegenden Vororte bedienen. REM wird sich darum kümmern, die Leute, die es wollen, in die Innenstadt zu bringen.

neuen Finanzrahmen

Am Montag kündigte Minister Bonardel auch die erwartete Einrichtung eines „Finanzrahmens“ 2023-2028 zur Finanzierung des öffentlichen Verkehrs an. Dies war eine Anfrage aus dem kommunalen Bereich. Und damit will Quebec der Branche, deren Finanzen und Verkehr von der Pandemie schwer getroffen wurden, „mehr Berechenbarkeit“ geben.

Der gewählte Beamte sagte, dass „die Regierung sich bewusst ist, dass der öffentliche Verkehr kontinuierlich finanziert werden muss“, und betonte, dass Quebec in dieser Akte „nicht allein sein kann“, und forderte „alle Ebenen“ der Regierung und der Verkehrsunternehmen auf, diesem Beispiel zu folgen.

Bei der Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) begrüßte Generaldirektor Benoît Gendron die Nachricht. “Die Zukunft ist jetzt. Eine vorhersehbare und konsistente Finanzierung des öffentlichen Verkehrs ist eine Investition, um die Lebensqualität der Menschen zu verbessern, die Produktivität zu steigern, Staus und Zersiedelung zu bekämpfen … eine Priorität, die wir weiterhin einräumen.”

“Es scheint ein Schritt in die richtige Richtung zu sein. Es ist klar, dass wir neue Finanzierungsquellen finden müssen, aber wir sind zufrieden mit der Bereitschaft, daran zu arbeiten”, sagte Sarah V. Doyon, General Manager von Trajectoire Québec, bei einem Anruf insbesondere für eine „Neuausrichtung“ bei Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel und Straßen, die „keine neuen Finanzierungsquellen erfordern“.