Der Verkehrsminister von Quebec, François Bonnardel, erklärt und unterzeichnet. Ihm zufolge ist das Konzept der Kondensation bereits eine „Mode“ und nicht für alle Familien geeignet.
Am Rande seiner Rede am Montagmittag in Montreal beim Trajectoire Québec Annual Benefit Dinner kehrte Minister Bonnardel zu seiner Vision der Intensivierung zurück. Entlang der Knotenpunkte des öffentlichen Verkehrs legen wir selbstverständlich nach. Es gibt Familien, die sich dort in dieser Verdichtung wiederfinden, aber andere, die sich dort nicht wiederfinden, erklärte er und sprach von einem “Gleichgewicht” in der Regionalentwicklung.
Letzten Monat, als François Bonnardel die neue Version des dritten Verbindungsprojekts zwischen Quebec und Levis enthüllte, bemerkte er, dass er der Familie nicht sagen könne, sie solle in einen 12-stöckigen Turm ziehen, „weil es Mode für Kondensation ist“.
War das Wort „Legen“ angemessen, um Kondensation zu beschreiben? „Absolut“, sagte er am Montag gegenüber Reportern. “Kondensation existiert. Ich habe es nicht geleugnet und es existiert. Und es wird noch eine Weile da sein.”
Anschließend wies er auf die Notwendigkeit hin, dass bestimmte Städte, die kein verfügbares Land mehr hätten, ihr städtisches Umfeld für die Immobilienentwicklung erweitern müssten. Er wies darauf hin, dass dieses Genehmigungsverfahren vom Ministerium für kommunale Angelegenheiten überwacht wird. „Ich werde das im Garten meines Kollegen lassen [Andrée Laforest]. »
Fünfjährige Finanzierung
Minister Bonnardel nutzte seinen Besuch in Montreal, um anzukündigen, dass die Regierung von Quebec beabsichtigt, einen fiskalischen Rahmen für den öffentlichen Nahverkehr für fünf Jahre, von 2023 bis 2028, vorzuschlagen. „Damit wollen wir auf eine Nachfrage aus dem kommunalen Sektor reagieren und bereitstellen insbesondere mehr Vorhersehbarkeit”, sagte er. In dem Kontext, in dem die Epidemie unweigerlich zur Destabilisierung dieses Sektors geführt hat.”
Wir werden neue Finanzierungsquellen finden müssen, aber wir sind davon überzeugt, dass der Wunsch besteht, daran zu arbeiten.
Diese Verpflichtung hat jedoch keine neuen Finanzierungsquellen für den öffentlichen Verkehr quantifiziert oder angekündigt, wie dies die Gemeinden und Verkehrsunternehmen von Quebec seit Jahren fordern. Seine Abteilung berät jedoch seit mindestens drei Jahren zu diesem Thema. „Ich weiß, wie wichtig es für sie ist, neue Finanzierungsquellen zu haben. […] Ich kann Ihnen heute nichts sagen, aber es ist im Spielplan. »
Allerdings betonte die Ministerin, dass diese Förderung über einen Zeitraum von fünf Jahren von der Umsetzung von Leistungsindikatoren begleitet werde. „Kontinuierliche Anstrengung [de restriction des] Die Ausgaben müssen bekannt gemacht werden, und es wird ein ständiges Anliegen sein, bei der Verwaltung öffentlicher Gelder mit gutem Beispiel voranzugehen.“ „Finanzielle Unterstützung für Quebec darf nicht zu finanziellem Rückzug führen. [des villes]. »
Doyon, Geschäftsführer von Trajectoire Québec, Sarah F. Wir wissen, dass es an Geld mangelt. Wir werden neue Finanzierungsquellen finden müssen, aber wir sind davon überzeugt, dass der Wille zum Handeln vorhanden ist. »
Exo. Elektrobusse
François Bonnardel wies auch darauf hin, dass das Geschäftsmodell von Exo, das Personenzüge in der Metropolregion betreibt, so geändert wird, dass die Organisation eine Flotte von Elektrobussen erwerben kann. Exo betreibt derzeit 241 Buslinien im Stadtgebiet sowie sieben Stationen, aber die Busse gehören privaten Transportunternehmen. „Diese Situation erschwert die Elektrifizierung des Busverkehrs erheblich, da[elle] Minister Bonardel erklärte, dass die Privatwirtschaft riesige Summen in Infrastruktur und Elektrobusse investiere.
Um die Elektrifizierung der Flotte zu erleichtern, wird Quebec im Rahmen der ersten Phase des Exobus-Programms 338 Millionen Euro investieren, um einhundert Exo-Fahrzeuge zu kaufen.