Wie geht es im Motorsport weiter? Wie wird man Profi? Wie finanzieren Sie Ihre Hoffnungen und Träume? Fragen, die sich heute viele junge Motorsportler stellen. Zwischen Nöten, Hoffnungen und Lösungen hat sich das Redaktionsteam des Auto Live Magazins diese Fragen gestellt, die die Köpfe der Fahrer von morgen umtreiben.
Kart- und Werbeformeln, “teure” Preise
Motorsport ist sehr teuer, und das ist kein Geheimnis. Geschichten von Piloten, die unermüdlich erfolgreich Handel trieben, sprechen von Zeit- und Geldopfern, sowohl für sich selbst als auch für ihre Eltern. Eine Notiz von Alexis Giroud, einem Fahrer, der die FEED Racing Driving School durchlaufen hat und aus finanziellen Gründen nicht fahren kann, wie er will. “Ich finanziere mein Freizeit-Kartfahren selbst, aber Zweitakt-Kartfahren ist sehr schwer zu finanzieren.“ Der junge Pilot gibt zu. “Wir können leicht auf etwa 1.000 bis 1.500 Euro pro Rennen kommen, mehr oder weniger. Ich würde gerne an einer Meisterschaft teilnehmen, aber das Problem ist das Budget, also fahre ich so schnell ich kann.”
Trotz seines unbestreitbaren Talents, wie sein dritter Platz bei der FEED Racing-Promotion 2019 zeigt, muss Alexis mit seinem Vater in der Familienmetzgerei zusammenarbeiten, um sich selbst zu finanzieren. Eine ziemlich holprige Fahrt für den jungen Fahrer, trotz des Eingeständnisses seiner Ältesten. Dies ist der Fall von Patrick Limarie, Rennfahrer und Mitbegründer von FEED Racing, der das Talent von Alexis bestätigt. “Ein Junge wie Alexis, getestet in der Formel Renault. Er hat viel Talent, aber heute gibt es viel Ärger. Eine harte Realität für Piloten, die sich manchmal zwingen müssen, viel Zeit und Geld zu opfern, um zu versuchen, ihre Leidenschaft zum Beruf zu machen.
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Während fast alle jungen Fahrer zwangsläufig den Kartsport durchlaufen, ist der Übergang in die Einsitzerklassen vor allem finanziell schwer zu bewältigen. “Auf allen Etagen gelten unterschiedliche Preise”Patrick Lemari erklärt. “Wir können eine sehr gute Formel-4-Saison mit der FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) haben, die bei etwa 150.000 Euro liegen wird, und wir können die spanische, deutsche oder italienische Meisterschaft mit bis zu 700-800.000 Euro pro Saison machen.” Während der F4 für Einsitzer-Fahrer ein Einstiegsmodell ist, mögen diese Preise viele trotz ihres glühenden Wunsches, Rennfahrer zu werden, einschüchtern. “Preis teuer die nur Zuhause hören kannIronischerweise gibt Alexis Giroud zu.
Der 16-jährige Paul Trojani, der in dieser Saison in der Formel Renault für den Touring Endurance Cup (TTE) antritt, erklärt, dass er trotz seines jungen Alters bereits sieht, dass einige Freunde ihn wegen dieses finanziellen Aspekts verlassen. „Ich möchte sogar sagen, dass der Beste manchmal die größten Schwierigkeiten hat.“sagt der junge Korse. “Ich finde es schade, weil es einige gibt, die sich dem Esport zuwenden müssen, wenn sie sehr gut sind. Ich habe einen Freund, der auf einem sehr guten Niveau fährt, aber seine Eltern haben viel in die Tasche gesteckt und ich fürchte für ihn, dass er es tun wird nicht in der Lage sein, auf dem Niveau zu fahren, das er sein sollte.“
Opfer, Sponsoren, Preisverleihungen: Fast obligatorische Clips
Angesichts dieser leicht als überhöht zu bezeichnenden Preise scheint die Suche nach Sponsoren ein wesentlicher Schritt zu sein, um sich nicht selbst zu zerstören. In diesen weniger bekannten Kategorien gibt es jedoch einige Unternehmen, die bereit sind, jungen Menschen zu helfen. Patrick Lemari bezeugt die Schwierigkeiten, mit denen er in seiner Jugend bei der Suche nach Sponsoren konfrontiert war. “Es war schrecklich”Der 54-jährige Pilot erinnert sich. “Es ist erschreckend für alle, egal in welchem Alter. Sponsoren zu finden ist sehr kompliziert.”
Der junge Fahrer Paul Trogani erklärt, je weiter sich seine Karriere entwickelt, desto mehr verspürt er das Bedürfnis, Sponsoren zu finden. „Zuerst nein, ich brauchte es nicht [de sponsors] Aber je mehr Jahre vergehen, desto mehr kosten die Jahreszeiten.“gibt der junge Fahrer zu. “In meiner letzten Kartsaison habe ich die FFSA-Akademie aufgebaut und dort brauchten wir Sponsoren, weil die Kosten ein bisschen hoch waren. Mit all den Tests, Reisen, … Außerdem lebe ich auf Korsika, also war es nicht kostenlos.”
Mit einem sehr praktischen Blick zeigt Paul, dass es immer einen kausalen Zusammenhang zwischen Sponsoren und Leistung gibt. “Im Motorsport muss man immer effizient sein, sonst schließt man Chancen leicht aus, wenn man nicht gut ist, wird man nicht mehr angeschaut, das ist vor allem das Wichtigste.“ Er behauptet auch, Unterstützung von Gönnern, aber hauptsächlich Bekannten zu erhalten. “Bei TTE verlangen wir pro Saison etwa 120-130.000 €. Ich habe etwas Unterstützung und Wissen, aber ohne das hätte ich wahrscheinlich meine aktuelle Saison finanzieren müssen.
Manchmal reicht Wissen nicht mehr aus, um die Jahreszeiten zu finanzieren. Wie der Alpine Academy-Fahrer Hadrien David hat auch Alexis Giroud eine Online-Spendenkampagne ins Leben gerufen, damit seine Fans ihm helfen können, seiner Leidenschaft nachzugehen. “Dieses Geld erlaubte mir, nach Spanien zu gehen, um es zu versuchen.”Alexis sagte. Eine Lösung, die immer mehr Piloten in Betracht ziehen, denn soziale Netzwerke sind ein unbestreitbares Kommunikationsmittel, das Piloten nutzen können, um Hilfe zu erhalten.
FEED Renn- und Flugschulen, gelöst nach Patrick Lemari
Was haben die Piloten vorher gemacht? Gibt es einen Unterschied zwischen den Generationen? Wir haben Patrick Lemarie die Frage gestellt, der zugibt, dass sich seit Ende der 80er-Jahre viel verändert hat. „Das Glück, das wir in unserer Zeit hatten, war, dass wir Flugschulen hatten, und als wir das Finale erreichten, hatten wir immer noch etwas zu verkaufen, weil der Standard so hoch und erkennbar war.“Mitbegründer von FEED Racing. Doch mit tödlicher Atmosphäre erklärt uns der Pilot diese Flugschulen „Sie sind zehn Jahre lang praktisch verschwunden“.
Deshalb beschlossen Patrick Limarie und sein Freund Jacques Villeneuve, der Formel-1-Weltmeister von 1997, 2019, das zu wiederholen, woran sie damals arbeiteten, eine Fahrschule. Tatsächlich haben die beiden Freunde seit 2019 in ihrer Fahrschule jedes Jahr Dutzende von Nachwuchsfahrern empfangen, die mit demselben Auto und denselben Reifen auf der Strecke antreten. Tatsächlich wird alles getan, um eine gewisse Fairness zwischen den Piloten zu gewährleisten. Aktien fehlen manchmal bestimmte Kategorien. Laut Patrick Lemarie basiert dieses Projekt auf einer klaren Beobachtung. “Wir haben erkannt, dass das Hauptproblem darin besteht, dass mittellose Jugendliche keinen Zugang mehr zu den höheren Klassen haben. Aus einer Flugschule kommend, scheint mir klar, dass diese Schulen die Lösung sind.”
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Eine Fahrschule, die sich bereits bewährt hat, da sie jedes Jahr dem Sieger eine Saison der Formel 4 präsentiert. Aber diese Flugschule belohnt nicht nur den ersten, sondern hofft auch, dass sich die Folgenden vorstellen und auf Gelegenheiten danach hoffen können. „Wir suchen Partner, die dem Ersten, aber auch dem Zweiten oder Dritten helfen können, sie anders zu finden Solutions“, gibt der ehemalige Fahrer beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu. “Das Schwierigste war, mit Jack FEED Racing zu starten. Heute brauchen wir Partner, die sich uns anschließen, damit wir talentierten Jungs wie Alexis, der das Finale nicht gewonnen hat, eine Chance geben können.
„Zu meiner Zeit war es Olivier Banes, der vor mir gewonnen hat, aber ich bin es immer noch geh raus”erinnert sich an Patrick Lemarie. VorherUnd Viele Leute haben Flugschulen gesehen und wussten, dass die besten drei oder vier, auch diejenigen, die nicht gewonnen haben, gesehen werden müssen. “. Der Verdienst des Talents, der seit einigen Jahren bei FEED Racing seine Formen zu finden scheint. Dies gibt jungen Fahrern mit wenig oder keiner Erfahrung im Einsitzer- oder Kartsport Hoffnung auf Leistung. “Alexis [Giroud] Er stand im Finale und hätte es fast gewonnen. Das ist der Grund, zu Nutrition zu kommen, weil jeder eine Chance hat.”so der ehemalige Formel-1-Testfahrer des Team Tyrell.
Fragen, Was würden Sie jungen Piloten raten?Patrick Lemari antwortete: „Komm schon und mach mit beim FEED Race, das liegt doch auf der Hand“Bestätigt. “Anstatt Zehntausende von Euro für Go-Karts auszugeben, sparen Sie 10 oder 15 und kommen Sie zum Rennen FEED. Zumindest werden sie sehen, ob sie Talent haben, sie werden mit den anderen mithalten. Wenn sie gewinnen, werden sie gehen in die F4-Saison und dann wird niemand verlieren, es ist eine großartige Erfahrung “. Eine Meinung, die auch Alexis Giroud teilt, der aus seiner Schulzeit nur Positives zog. “Seit Feed Racing sage ich mir, dass es eine offene Tür gibt, während es vorher keine gab”, gibt der Pilot zu. “Nur auf experimenteller Ebene habe ich bereits enorme Fortschritte gemacht.“
FFSA, Europas führender Verband
Während Lösungen dank Schulen wie FEED Racing möglich erscheinen, bleibt die Tatsache bestehen, dass Einzelplatz-Saisons teuer sind und die Preise in Europa nach links und rechts steigen und fallen können. Während Formel-4-Saisons im Ausland Preise von über 500.000 Euro erzielen können, wie Patrick Limarie uns zuvor sagte, arbeitet die FFSA in Frankreich daran, eine gewisse finanzielle Rentabilität für Fahrer aufrechtzuerhalten. Tatsächlich drückt sich darin ein vermeintlicher Wunsch nach dem Versprechen von Gerechtigkeit zwischen Auto und Fahrer aus, um den Talenten aufstrebender junger Menschen Platz zu machen.
Patrick Lemarie richtete sein Lob sogar an die FFSA, die er als vor anderen europäischen Verbänden betrachtet. “Französisch F4 ist sehr wettbewerbsfähig und billiger Aus Europa”, bestätigt. “Andere Verbände tun viel weniger als die FFSA. Ich denke, es ist sehr fortschrittlich, da es bereits in den 70er und 80er Jahren war, als alle Flugschulen in Frankreich waren. Frankreich ist ein Visionär und Vorreiter, auch wenn wir die Dinge immer verbessern können.“
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Indem er mit den Youngsters, die FEED Racing durchlaufen haben, seinen Standpunkt vertritt, versichert uns der Fahrer aus Paris, dass die FFSA eine Quelle für junge Talente ist. “Zum Beispiel hatten wir Enzo Peugeot, der die FFSA Kart Academy gewonnen hat, der zu uns kam und nicht weit davon entfernt war, das Finale zu gewinnen. Das bedeutet, dass sie das Niveau haben und gut aufgestellt sind.
Trotz der vielen Härten im Job junger Fahrer sind Leidenschaft und Talent oft der Schlüssel zum Erfolg. Trotz des unbestreitbaren Talents fühlen sich einige manchmal verwirrt und können ihre Träume unter finanziellen Zwängen nicht verwirklichen. Eine harte Realität, die zweifellos Bereiche für Verbesserungen auf internationaler Ebene enthält. Allerdings ist Motorsport nach wie vor ein geldintensives Thema. Eine schwierige Welt für junge Menschen stürzt sie von klein auf direkt in die Schule des Lebens. Einige geben auf, andere bringen Opfer, aber die Plätze sind begrenzt und die Wahl, fair oder unfair, bleibt für alle jungen Fahrer, unabhängig von ihrem Alter oder Talent, äußerst schwierig.