Dies ist ein politisches Ziel, das im Oktober 2020 für Ende 2021 angekündigt, aber im Mai 2022 noch nicht erreicht wurde: die Einrichtung von 100.000 elektrischen Ladepunkten in Frankreich. Laut der jüngsten gemeinsamen Maßnahme des Nationalen Verbands für die Entwicklung der Elektromobilität (Avere) und des Ministeriums für Umweltwende, basierend auf Daten von GIREVE, einer Plattform, die 2013 eigens von Renault, Caisse des Dépôts und EDF Enedis geschaffen wurde, nur 60.040 elektrische Ladestationen, Quickly or less, ab dem 30. April in Frankreich für die Öffentlichkeit zugänglich.
Stationen an Orten des Konsums
Anders ausgedrückt: Der Wille von Verkehrsminister Jean-Baptiste Djebari wurde trotz diverser Vorschriften nur zu 60 % erfüllt. Alle Autobahnraststätten sollen bereits bis Ende 2022 mit Elektroladepunkten ausgestattet sein. Gleiche Frist für gewerbliches Parken, das 5 % seiner Fläche der Elektromobilität zuordnen soll. Das gleiche Pflichtverhältnis für Einkaufszentren.
Unter den 38,3 Millionen im Umlauf befindlichen Pkw nach Angaben des Ministeriums für Umwelttransformation zum 1. Januar 2021Und 886439 sind nach Angaben der National Association for the Advancement of Electric Mobility (Avere) wiederaufladbare Elektro- und Hybridfahrzeuge. Alle Quellen zusammengenommen werden 75–80 % zu Hause oder am Arbeitsplatz aufgeladen und 25–20 % beim Roaming, d. h. auf Reisen zwischen Punkt A und Punkt B.
Der Unterschied von 1 zu 3 oder sogar 1 zu 4 wird verkürzt. Infrastruktur-Investmentfonds beginnen, in Akteure zu investieren, die sich an Orten des Konsums ausbreiten können, wie Einkaufszentren, Massenvertrieb, Hotels oder Restaurants.
“Es ist das Huhn und das Ei”
Das Neueste: Der französische Risikokapitalinvestor Antin Infrastructure Partners hat 150 Millionen Euro in Power Dot investiert und übernimmt die gemeinsame Kontrolle über den Betreiber von Express- und Ultraschnellladestationen. Letzterer behauptet, dass – im Gange – 2.500 Ladestationen für Parkplätze für Marken wie Cora, M. Bricolage und E. Leclerc oder KFC-Franchises bereitgestellt werden. Ziel: 7.000 Schnellladepunkte bis 2025 erreichen.
Es ist das Huhn und das Ei: Die Leute werden Elektroautos kaufen, wenn sie sie aufladen können. Wir sind davon überzeugt, dass es ein Alltagsthema sein wird: Samstagmorgens im Supermarkt, Mittwochmittags beim Fastfood mit den Kindern“, Erklärt gegenüber La Tribune Nicholas Mallet, Partner bei Antin Infrastructure Partners.
Dieser Fonds ist nicht der einzige, der sich diesem Thema widmet. ab 2018, “Ein Unternehmen mit einer Mission, spezialisiert auf die Entwicklung, Finanzierung und langfristige Verwaltung nachhaltiger öffentlicher Infrastruktur” Meridiam hat 100 % von Allego gekauft, dem Betreiber aller Arten von Energie und allen Arten von Elektrofahrzeugen, einschließlich Rollern, Mopeds und Mopeds. In einer Fabrik in Valencia werden Stationen montiert, bevor sie transportiert, deponiert und mit ihren Kunden verbunden werden.
Daher unterzeichnete der Fonds eine Partnerschaft mit Carrefour, um bis Ende 2023 2.000 Ladepunkte einzurichten, die in allen 200 Hypermärkten verteilt sind, von denen mehr als die Hälfte über ultraschnelles Laden verfügt. Meridiam, das weitere Partner wie die Stadt Toulouse oder den Autohersteller Nissan beansprucht, begehrt andere Ziele wie Einkaufszentren und Freizeitaktivitäten.
Was ist die Rendite?
Der Return on Investment ist jedoch bereits garantiert: der Kauf “Rund 200 Millionen Euro”, Ein Sprecher der in New York börsennotierten Gruppe Allego gibt bekannt, dass sie Anfang 2022 drei Milliarden Euro wert sein wird. Es ist eindeutig zu früh, um von Seiten von Antin Infrastructure Partners darüber zu sprechen.
„Wir freuen uns auf einen Return on Investment im Laufe der Zeit“, Nicolas Mallet vertraut, Partner. “Es ist eine weniger ausgereifte Investition als beispielsweise eine Wasserkonzession und erfordert den Aufbau von Kapital”, Er addiert. Mit anderen Worten, wenn es sich um eine Wasserkonzession handelt, zahlt er dem Investor eine Gebühr und zahlt seine Investition auf den Wasserpreis; Für eine Elektroladesäule muss er zudem Sachinvestitionen tätigen.
Wenn die Station, die einen oder mehrere Punkte enthält, „Keine große Investition“ – für 50.000 Euro -, Netzwerkeffekt, Das bedeutet, dass der Fonds durch die Anbindung eines bestimmten Gebiets gleichzeitig eine Infrastruktur erhält “agil” und antworten “Lange Zeit” Investitionen in die Infrastruktur, fährt Antin Executive fort.
Vorhersagbarkeitsprogramm zur Untersuchung der besten Websites
Jedenfalls mit Mindestens 7.000 elektrische Ladepunkte für letztere und 2.000 Meridium-Ladepunkte können die beiden Truhen dazu beitragen, mindestens 10 % des Ziels von 100.000 Punkten zu erreichen.
“Ein Terminal zu installieren, es mit dem Netzwerk zu verbinden und Leute dazu zu bringen, hereinzukommen, mag einfach erscheinen, aber es ist viel komplizierter als das, viele Terminals funktionieren nicht. Ich weiß nicht, ob wir helfen können, die Wette zu halten, aber.” unser technisches Wissen ist für die gesamte Branche von Nutzen“, Betont sichtbar Nicholas Mallet von Antin Infrastructure Partners.
„Es müssen technische, finanzielle und personelle Mittel bereitgestellt werden“, scherzt ein Meridian-Sprecher.
Letzteres sagt jedoch, es entwickle eine Vorhersagbarkeitssoftware, um die besten Standorte für elektrische Ladepunkte zu untersuchen, will aber nicht mehr sagen. „Aus offensichtlichen Wettbewerbs- und Geheimhaltungsgründen.“